車のバッテリー
中国の自動車バッテリー専門メーカー!
Shimastu Electronic Technology Co., Limited は、密閉型鉛蓄電池とリチウム電池の一流メーカーで、2001 年に設立され、中国広東省中山市にあります。
私たちを選ぶ理由
幅広い製品範囲
当社の主力製品は、AGM VRLAバッテリー、GELバッテリー、OPzV/OPzSバッテリー、フォントターミナルバッテリー、2V長寿命バッテリー、鉛カーボンバッテリー、リチウムバッテリー、自動車用バッテリーなどをカバーしています。
品質保証
Shimastu はすべての生産段階で厳格な品質管理に取り組み、すべての製品が信頼できる性能と高品質を保証しており、ISO 9001、ISO 14001、UL、CE などの認証を取得しています。
幅広い用途
Shimastu は、UPS/EPS、太陽光発電システム、セキュリティ システム、非常用照明システム、通信システム、データ センターなどのエネルギー貯蔵および電源バックアップ業界に携わる世界中の顧客に輸出してきました。
高品質なサービス
当社は、あらゆるカテゴリーのバッテリーの研究開発、製造、販売、マーケティングを専門としています。当社は、お客様のあらゆる問題に迅速に対応できるよう、高レベルのカスタマー サービスと 24 時間年中無休のカスタマー サポートを提供することに尽力しています。
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![メンテナンスフリーのカーバッテリー]()
メンテナンスフリーのカーバッテリーもっとメンテナンスフリーの自動車用バッテリーとは、制御弁式密閉鉛蓄電池など、特定の条件下での使用中に特別なメンテナンスを必要としないバッテリーです。 この種の電池は、通常の使用中に蒸留水を追加する必要がなく、耐衝撃性、高温耐性、小型、低自己放電という特徴を備えています。
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EFBカーバッテリーもっとEFB テクノロジーを採用した Shimastu アイドリングストップ シリーズは、従来の液式バッテリーよりも高いパフォーマンスと信頼性を実現するように構築されており、エントリーレベルのアイドリングストップ機能をサポートできます。
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AGMカーバッテリーもっとAGM テクノロジーを採用した Shimastu スタート/ストップ シリーズは、耐久性とバッテリー寿命を強化し、ブレーキ エネルギー回生とともにスタート ストップ機能を完全に最適化しました。
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![メンテナンスフリーのカーバッテリー]()
メンテナンスフリーのカーバッテリーもっとShimastu スタート シリーズ バッテリーは、通常の電力需要がある標準車両に最適です。 メンテナンスフリーで、あらゆるアプリケーションに信頼性の高い電力サポートを提供します。 Shimastu は、ヨーロッパ、アジア、アメリカのすべての車両向けに、あらゆる種類の SMF バッテリーを提供しています。
自動車バッテリーの定義
自動車用バッテリー、または自動車用バッテリーは、自動車の始動に使用される充電式バッテリーです。その主な目的は、電動始動モーターに電流を供給し、実際に車両を推進する化学動力の内燃エンジンを始動させることです。エンジンが作動すると、車の電気システムへの電力は引き続きバッテリーから供給され、需要の増減に応じてオルタネーターがバッテリーを充電します。
車のバッテリーの動作原理
車のバッテリーは、車のエンジンの始動、アクセサリの点灯、消費する燃料の点火という 3 つの主要な役割を果たします。これが、車のバッテリーが「SLI」（Starting、Lighting & Ignition）セルのカテゴリーで認識されることが多い理由です。このようなタイプのバッテリーは、車内のさまざまなコンポーネントが必要とするときはいつでも、バーストエネルギー供給によってエネルギーを供給する性質を持っています。車のバッテリーによってエンジンが始動すると、オルタネーターが車内で電力供給を担当します。ここでは、車のバッテリーがどのように機能するかを段階的に説明します。
- 車のバッテリーは、そのシェル内に 6 つのセルで構成されています。車のバッテリーが電力を供給するために各セルごとに 2 ボルトを生成するこれら 6 つのセルによって、約 12 V の電力が生成されます。車のバッテリーのセル構成は、鉛とその酸化物で構成される 2 本の棒で構成されており、これらの役割を果たすのに役立ちます。
- 硫酸は自動車バッテリーの反応成分として機能します。電池構造は、鉛と酸化鉛棒がこの酸の中に浸されるように設計されています。
- 酸が誘発されると、酸化鉛ロッドと反応し、化学反応の副産物として硫酸鉛とイオンが生成されます。この化学反応の一部として生成されたイオンは鉛プレートと反応し、その過程でより多くの硫酸鉛と水素が生成されます。
- これらの化学反応はどちらも電子の発生につながります。これらの負に帯電した粒子はロッドの周りをループして電力を生成します。
- 生成された電力は、バッテリー シェル ケースの外側のロッドに接続された終端点を通ってロッドから流出します。このエネルギーは、SLI に該当するさまざまなアクションを実行するために利用されます。
- 化学反応全体は本質的に可逆的です。これにより、バッテリーセルはエネルギーの生成と消費のプロセスの一部としてプロセスをループし続けることができます。一定の時間が経過すると、バッテリーの化学薬品が消耗するため、車のメンテナンス プロセスの一環として、定期的にバッテリーを交換する必要があります。
車の蓄電装置
車のバッテリーは車の電源バンクです。多くの場合、長方形の箱型のバッテリーは、車両がモーターを始動し、充電を維持するために必要な電力の貯蔵庫です。車のバッテリーは、外側から見ると、上部にいくつかのコネクタが付いた退屈なプラスチックのブロックのように見えます。しかし、このプラスチックの外殻は非常に耐久性があり、通常は耐酸性があり、魔法のような複雑な内部構造と内部の素材を保護します。バッテリーの内部には化学溶液 (通常は硫酸) と鉛と二酸化鉛の層があり、酸と反応してエネルギーを生成します。車のバッテリーにはさまざまな電圧レベルがあり、最も一般的なのは 12 ボルトです。
エンジンを始動するためのエネルギー
蓄電機能により、バッテリーにはエンジンを始動するのに十分な電力が蓄えられます。酸とプレート材料 (鉛と二酸化鉛) は特定の順序で相互作用し、正電荷と負電荷、および副生成物材料を生成します。これらのコンポーネントは化学反応を起こし、電子 (電気) を生成し、それがバッテリーから出て車を始動します。面白い事実: 弱った車のバッテリーを充電するために車の充電器を使用したことがあるなら、それが機能する理由は次のとおりです。出来事の順序は可逆的です。充電器はエネルギーをバッテリーに戻すことができます。標準の 12- ボルトの自動車用バッテリーにはさまざまな電力強度があります。 CCA (コールドクランキングアンペア) 定格は、バッテリーが低温時にどれだけエンジンを始動できるかを示します。所有しているバッテリーの種類と住んでいる気候によっては、車のエンジンを始動するのに必要な量のバッテリー電力がある場合とない場合があります。
点火システムに電力を供給します
車のイグニッションをオンにすると、キーを回すかボタンを押すかに関係なく、バッテリーに信号が送信され、バッテリーに十分な電流を生成するために先ほど話した化学反応を開始するように指示されます。エンジンに電力を供給するスターター。基本的に、プロセスのこの部分におけるバッテリーの仕事は、強力で短いバーストの電力を放出することです。次に、コイルはスターターをクランキングするのに必要な高電圧を生成し、ディストリビューターを介して点火プラグに到達し、燃焼室内の燃料に点火します。
バッテリーは電圧の調整に役立ちます
電力サージが電子機器に損傷を与える可能性があることはよく知られています。さて、バッテリーは、突然の電力のスパイクによる車の内部コンピューターの損傷や点火システムの損傷を防ぎます。車両全体で使用されるさまざまなタイプのヒューズ要素や回路保護装置とともに、車のバッテリーは、電気システムに送られる電力を調整するのに役立ちます。オルタネーターには、電流を電圧レギュレーターがあり、電流を他の種類の電流に変換します。車の電子機器を損傷します。このレギュレータの目的は、回路内で可能な限り最高の電圧を一貫して維持することです。車両のニーズに応じて、オルタネーターに多かれ少なかれ電力を生成するよう信号を送ることができます。余分な電力があるとバッテリーが充電されます。オルタネーターのバックアップとしてバッテリーを利用することで、車のシステムが保護されます。突然オルタネーターをバッテリーから切り離すと、電圧サージによって車両が損傷する可能性があります。しかし、バッテリーが設置された完成した回路は、オルタネーターが故障してバッテリーが引き継いだ場合でも、電力レベルの変化をよりゆっくりと、より安定化することを保証します。
自動車用バッテリーの分類
湿電池 (SLI)
従来のスターターバッテリーは 6 つのバッテリーセルで構成されています。プレートブロックとも呼ばれるバッテリーセルは、正極と負極のセットで構成され、さらに複数の電極で構成されます。正極は酸化鉛から作られた活物質と鉛合金から作られた正極グリッドで構成されます。グリッド構造は電極に固体構造を与えると同時に、導電体としても機能します。活物質は、酸と蒸留水の混合物である電解液に浸漬されます。負極も活物質で構成されていますが、この場合は純鉛と負極グリッドで構成されています。極性の異なる電極はセパレータで分離されています。必要なバッテリー容量は、セル内の個々のプレートを並列に接続することで実現されます。個々のセルを直列に接続すると、必要な 12 ボルトの電圧が生成されます。
EFBバッテリー
EFB バッテリーは、湿式バッテリーの最適化された高性能バージョンです。 「EFB」の略語は「Enhanced Flooded Battery」の略です。ここでも、プレートは微多孔質セパレーターで互いに絶縁されています。プレートとセパレーターの間にはポリエステルのスクリムもあります。この材料は、プレートの活物質を安定させ、バッテリーの寿命を延ばすのに役立ちます。 EFB バッテリーは多数の充電サイクルが可能で、従来のバッテリーと比較して 2 倍以上の部分放電および深放電性能を実現します。 EFB バッテリーは、単純な自動始動停止システムを備えた車両に搭載されることがよくあります。 EFB 技術を搭載したバッテリーは、その優れた性能により、従来の鉛蓄電池の代替品として使用されることが増えています。
AGM バッテリーは多用途で高性能であり、高い要求に対応できるように設計されています。原理的には、AGM バッテリーの構造は湿電池の構造と同じです。しかし、AGM では、電解質はもはや自由に浮遊するのではなく、特殊なガラス繊維セパレーターに結合されているため、「吸収性ガラスマット」という名前が付けられています。接触面積が大きいため、出力が向上し、バッテリーの液漏れも防止されます。その構造上、バッテリーは気密に密閉されています。この機能により、酸素と水素の内部再結合が可能になり、水分の損失がありません。過剰な圧力から保護するために、個々のバッテリーセルには安全弁が装備されており、障害が発生した場合でも安全に保たれます。耐用年数に関しては、AGM バッテリーは単純なスターター バッテリーに比べて大きな利点があります。 AGM バッテリーは、従来のスターター バッテリーよりも 3 倍長いサイクル寿命に耐えることができます。 AGM バッテリーのさらなる利点は、電解質の結合により液体が逃げることができないため、位置に依存しないことです。たとえ電池ケースが割れても電池液が漏れることはありません。従来のスターターバッテリーではこれらのシステムの高電力需要に対応できないため、AGM バッテリーは、ブレーキエネルギー回生 (回生) 機能を備えた自動始動停止システムを備えた車両に最適です。 AGM バッテリーは、エネルギー消費量が多く電気消費者が多い自動車にも最適です。
一般的な自動車バッテリーのコンポーネント
一般的な自動車のバッテリーは、バッテリーボックスまたはケースに封入されています。ただし、車のバッテリーの内部部品はさまざまなコンポーネントで構成されています。以下は車のバッテリーに必要な部品です。
バッテリー液
酸は硫酸と水の溶液 (36 ～ 40 パーセント) です。得られた混合物は化学反応を引き起こす電解質として機能し、車両に電力を供給する電流を生成します。汚染物質の存在により自動車発電の有効性が変化する可能性があるため、多くの場合高純度です。車に点火すると酸と水が反応し、車のキックスタートに必要な適切な電圧を生成します。バッテリーが弱っていると、生成される電圧は車のエンジンを駆動するのに不十分になります。
バッテリーターミナル
バッテリーブッシュとも呼ばれます。バッテリー端子は、バッテリーと車の電気部品を接続する接続ポイントです。他の電気機器と同様に、バッテリーエンドセルのプラスとマイナスのストラップという 2 つの端子があります。
バッテリーケース
燃料自動車も電気自動車も、バッテリーの一部がボックス内に封入されています。ケースは車のバッテリーの内容物と部品を保護します。燃料電池の場合、キャストオンストラップはポリプロピレン樹脂で設計されることがよくあります。 EVでは、バッテリーエンクロージャボックスは通常アルミニウム合金で作られています。バッテリーケースは内容物を保護し、バッテリーへの衝撃影響を最小限に抑えることで寿命を延ばします。
バッテリープレート
一般的な自動車のバッテリーは、マイナス極板とプラス極板で構成されています。どちらのプレートも金属グリッドで構成されていますが、プラス端には二酸化鉛材料が含まれており、マイナス端にはスポンジ状の鉛が含まれています。どちらのプレートにもキャストオンストラップが上部にあり、各コンポーネントをバッテリーセルに接続します。
バッテリーセパレーター
名前が示すように、セパレーターは正極と負極のプレートを区別します。また、多くの場合、ポリエチレンまたはその他のプラスチックポリマーで作られています。
車のバッテリーのメンテナンスのヒント
車を長期間使用しないで放置しないでください
車を何日も動かさない場合（または短い旅行にしか乗らない場合）、バッテリーを再充電するのに十分な時間がありません。車は定期的に使用することで最高のパフォーマンスを発揮します。そのため、可能であれば、少なくとも週に 1 回は車を 30- 分間運転し、エンジンを暖め、車の液体を循環させてください。 2 週間以上使用しない場合は、次に車を使用するときに車のバッテリーに注意が必要になる可能性があります。最善の方法は、完全に充電されていることを確認し、電解液レベルが正しいことを確認することです (取り外し可能なキャップがある場合)。疑問がある場合は、RAC または自動車整備工場にお問い合わせください。
バッテリーを定期的に掃除する
車のバッテリーの汚れ、汚れ、湿気により、バッテリー ケース全体に液漏れが発生し、バッテリー ケースがパンクする可能性があります。この表面レベルの汚れは、スポンジと乾いた布で簡単に取り除くことができます。蓄積を防ぐために、少なくとも月に一度はこれを行ってください。残念ながら、バッテリー端子やバッテリーリードクランプの腐食はよくあります。腐食した端子やリードクランプはバッテリーを通る電気の流れを妨げる可能性があるため、バッテリーの寿命と効率を確保するには汚れや蓄積物を取り除くことが重要です。必要に応じて、整備中に端子の清掃を整備士に依頼してください。
車のエンジンがかかっていないときは、電子アクセサリーを使用しないでください
ヘッドライトや室内灯を点灯したままにしたり、エンジンを始動せずにイグニッションをオンにしてインフォテインメント システムを動作させたりすると、バッテリーが消耗する可能性があります。これは、エンジンがオフになると車のオルタネーターが停止するため、代わりに電子アクセサリが車のバッテリーから電力を消費するためです。これを避けるためには、車から降りるたびに、すべて（最も重要なのはライト）がオフになっていることを確認する習慣を身につけてください。また、車から離れるときは施錠することを忘れないでください。これはセキュリティ目的だけではありません。車を開けたままにしておくと、車のコンピュータ システムがまだ動作している可能性があり、気づかないうちにバッテリーが消耗する可能性があります。
バッテリー電圧を定期的にテストする
これはバッテリーの寿命を延ばすものではありませんが、早期に警告を発してくれるので、バッテリーが切れたときに気付かれることはありません。バッテリーを事前にテストすると、外出中の故障やバッテリーの故障を回避できる可能性があります。資格のある整備士がバッテリーのテストを行ってくれます。また、車の整備の合間に自宅で自分でテストを行うこともできます。バッテリーの電圧をテストする最も簡単な方法は、電圧計を使用することです。デジタル電圧計が最も使いやすいです。最も正確な測定値を得るには、車のイグニッションがオフになってから少なくとも 12 時間後に電圧テストを完了してください。まず、電圧計のプラスのリード線をバッテリーのプラス端子に接続し、マイナスのリード線でも繰り返します。その後、電圧の測定値が表示されます。完全に充電されたバッテリーは通常、12.4 ～ 12.8 ボルトの測定値を表示します。電圧の測定値がこれらの数値の範囲外にある場合は、バッテリーの整備士による専門的な検査が必要である可能性があります。
認証
当社のバッテリーはISO 9001、ISO 14001、UL、CEなどの認証を取得しています。
私たちの工場
カーバッテリーに関するよくある質問（FAQ）
Q: バッテリーが消耗していることを示す警告サインはありますか?
Q: バッテリーが古すぎるかどうかを確認するにはどうすればよいですか?
Q: バッテリーが切れるのはなぜですか?
Q: 車のバッテリーの基本コンポーネントは何ですか?
Q: 車のバッテリーの中の液体は何ですか?
Q: 車のバッテリーは運転せずにどのくらい持続しますか?
Q: 適切な車のバッテリーを選択するにはどうすればよいですか?
車両のオーナーズマニュアルをよく読んで、必要なバッテリーの寸法、CA、CCA 定格、およびアンペアアワー定格について学習してください。取扱説明書が見つからない場合は、既存のバッテリーの詳細を確認できます。
バッテリーの寸法の確認は必須です。バッテリーボックスとマウントは一般化されていますが、どのサイズが自分の車に適合するかを確認しておくと、長期的には役立ちます。
自分の車をメンテナンスする予定がある場合は、ハンドルとループ付きのバッテリーを購入してください。
車に搭載されているバッテリーよりも Ah 定格が低いバッテリーを選択しないでください。これはバッテリーの寿命に大きく影響し、車の始動時に問題が発生する可能性があります。
気温が非常に低い場所に住んでいる場合は、CCA の高いバッテリーを選択してください。
バッテリーの Ah 定格が高すぎると、充電が遅くなり、オルタネーターへの負荷が遅くなる可能性があることに注意してください。
十分な予備容量を持つバッテリーを選択してください。これにより、オルタネーターが故障した場合でも、車とそのランプを長期間点灯し続けることができます。
製造後 6 か月以内に新しいバッテリーを購入したことを確認してください。
保証書は大切に保管してください。保証期間内に車のバッテリーが故障した場合は交換してもらえます。
バッテリーの製造日を忘れずに確認してください。日付がない場合は、そのコードを確認してください。
Q: 車のバッテリーの平均寿命はどれくらいですか?
Q: どのタイプのバッテリーが車に最適ですか?
Q: より高いAhのバッテリーを車に搭載できますか?
Q: 車のバッテリーの寿命を延ばすにはどうすればよいですか?
短期の旅行は制限しましょう。車に急に乗ると、車のバッテリーが完全に充電されなくなります。
バッテリーはしっかりと締めておいてください。
車から降りるときはすべてのライトを消してください。
腐食を制御します。
バッテリーを頻繁にテストしてください。
エンジンを切った状態で電子機器を使用しないでください。
Q: 車のバッテリーの充電にはどれくらい時間がかかりますか?
Q: 車を運転するとバッテリーは完全に充電されますか?
Q: 車のバッテリーが上がってしまった場合はどうすればよいですか?
A: ジャンパーケーブルを取り出します。ジャンパー ケーブルのセットを購入し、車の中に保管しておくとよいでしょう。ジャンパーケーブルを持っていない場合は、喜んであなたを助けてくれるだけでなく、ジャンパーケーブルも持っている善良なサマリア人を探さなければなりません。
両方の車両をパークまたはニュートラルにし、両方の車両のイグニッションをオフにします。
両方のパーキングブレーキもかけてください。
赤いクリップの 1 つをバッテリーのプラス端子に取り付けます。
「POS」または「+」が付いているか、マイナス端子よりも大きいです。
もう一方の赤いクリップをもう一方の車のプラス端子に取り付けます。
黒いクリップの 1 つをもう一方のバッテリーのマイナス端子に取り付けます。
最後の黒いクリップを、バッテリーの近くではない車の塗装されていない金属面に取り付けます。
ボンネットを開いた状態に保持する金属製の支柱の 1 つを使用します。
車を始動してみてください。
Q: バッテリーを交換する前に車の電源を切ったほうがよいですか?
Q: 極端な高温または低温は車のバッテリーに影響を与える可能性がありますか?
Q: ライトをオンにしたままにすると、車のバッテリーが消耗する可能性がありますか?
Q: 車のバッテリーが凍結することはありますか?
Q: 車のバッテリーは過熱する可能性がありますか?
Q: 車のバッテリーが火災を引き起こす可能性はありますか?
当社は、高品質のカスタムサービスを提供することに特化した、中国のプロの自動車バッテリーメーカーおよびサプライヤーです。当社の工場から中国製の高級自動車バッテリーを卸売りすることを心から歓迎します。価格のご相談は、お問い合わせください。
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